Dalam beberapa pekan terakhir, banyak pembicaraan tentang ban telah dilakukan Formula 1 telah mengelilingi senyawa C6 dan bagaimana hal itu belum memiliki dampak sebesar yang mungkin diharapkan Pirelli ketika berencana untuk mengembangkan jajaran produknya yang lebih lembut – namun hal itu akan menjadi tidak relevan pada Minggu ini Grand Prix Austria .

Di bawah sinar terik di Styria, kinerja tim akan lebih bergantung pada seberapa baik mereka dapat mengoptimalkan pilihan keras dan medium selama balapan, dengan C5 soft kemungkinan baru akan digunakan jika ada safety car menjelang akhir balapan.

Kepala balap Pirelli, Mario Isola, telah menunjukkan bahwa strategi pit stop dua kali tampaknya menjadi pilihan, dengan para pembalap perlu menjaga bagian belakang mobil mereka - namun dia tidak menutup kemungkinan tim yang berada di posisi grid lebih rendah mungkin mempertimbangkan untuk hanya berhenti sekali, dengan jumlah set ban baru yang berbeda yang tersedia bagi tim lawan juga menambahkan daya tarik ekstra.

"Di sini semua tentang overheat di bagian belakang. Sebenarnya, beberapa tim dan pembalap mengeluh tentang overheat secara umum, tidak hanya dari bagian belakang, tetapi artinya jika mereka ingin menggunakan ban soft selama balapan, mereka harus mengelola dengan hati-hati ban tersebut dalam sesi yang tidak bisa terlalu lama," katanya.

“Beberapa tim melaporkan bahwa mereka sedikit kesulitan dengan keseimbangan. Saya percaya terutama karena mereka mencoba melindungi bagian belakang. Karena jika Anda ingin memiliki kecepatan balapan yang baik, Anda perlu melindungi bagian belakang dan menjaga traksi yang baik untuk jangka waktu lama.”

Strategi tercepat di kertas masih dengan dua pit stop mempertimbangkan ban yang mereka miliki untuk besok, itu adalah medium, keras, medium lagi atau medium, medium, keras sesuai keinginan mereka. Kami hanya memiliki satu tim dengan dua set ban keras. Itu adalah Haas. Dan satu set ban medium.

Charles Leclerc, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Tim

Foto oleh: Andy Hone / LAT Images melalui Getty Images

“Sementara kita memiliki Aston Martin, Racing Bull dan Alpine yang memutuskan untuk menggunakan ban medium hari ini [Sabtu]. Dan karena itu, mereka hanya memiliki satu set ban keras dan satu set ban medium. Bagi mereka, saya tidak bisa mengecualikan bahwa mereka mungkin akan mencoba strategi pit stop satu kali besok. Memulai dengan ban medium dan beralih ke ban keras. Atau sebaliknya."

Jika seorang pembalap memilih untuk hanya berhenti sekali, ada banyak jebakan yang mungkin dialami oleh tim – terutama dengan suhu yang diharapkan mencapai puncaknya lebih tinggi selama balapan dibandingkan saat tim menyelesaikan putaran panjang mereka selama sesi latihan yang lebih dingin.

“Jika mereka memulai dari belakang mereka harus mengelola banyak hal. Karena juga lari jarak jauh yang tersedia dari Jumat berada dalam suhu yang lebih dingin dan dalam hal apapun, bukan lari sebanyak 30-35 lap,” jelas Isola.

Jadi masih ada kemungkinan untuk mengalami peningkatan degenerasi setelah 10, 12, atau 15 putaran - dan ini adalah alasan mengapa saya percaya bahwa satu kali pitstop, melihat dari alat simulasi kami, masih sekitar tujuh detik lebih lambat daripada dua kali pitstop. Tetapi mungkin seseorang bisa mencoba menggunakan ban medium, keras. Dan jika mereka memerlukan satu set ekstra untuk akhir balapan - dalam hal apapun, mereka memiliki satu set ban lunak yang tersedia.

“Yang menjadi alasan, medium, hard, medium mungkin yang paling populer. Terutama karena tim teratas menggunakan medium, hard, medium - dan ini adalah pilihan untuk hari Minggu.”

Meskipun menyarankan untuk menjalankan Grand Prix tanpa menggunakan ban lembut akan menjadi pendekatan terbaik, Isola tetap memberikan beberapa skenario di mana hal itu sebenarnya bisa membuktikan sebagai keuntungan, meskipun tidak bertahan lama.

“Hal ini tergantung pada seberapa banyak Anda mengelola soft compound. Seperti biasa, karena bukan masalah keausan. Lebih kepada masalah degradasi. Jadi mungkin 10, 12, atau 15 lap masih memungkinkan dengan mempertimbangkan bahwa ada degradasi yang terjadi, sementara hard compound sangat konsisten dan medium sedang dalam performa yang baik.”

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto oleh: Sam Bloxham / Motorsport Images melalui Getty Images

Memang benar bahwa ban lembut, ketika dilihat dari performa murninya, sekitar setengah detik lebih cepat daripada ban medium dan antara medium dan keras mereka sangat dekat. Jadi selama balapan dengan manajemen kecepatan, kita mungkin akan kesulitan melihat perbedaan performa antara ban medium dan keras. Karena mereka sangat dekat.

“Jadi jika Anda mengatur kecepatan, Anda memasang mereka bersama-sama, sementara di awal Anda masih memiliki sedikit keuntungan pada ban lembut. Kemudian dengan penurunan kinerja jelas Anda menyalip dua lainnya dan itu menjadi tidak menjadi keuntungan. Tapi jika kita memiliki safety car di lap 60, maka itu masuk akal untuk memasang ban lembut.”

Baca Juga: Andrea Stella menjelaskan faktor di balik keunggulan McLaren di kualifikasi F1 Austria Semua yang Pirelli ingin ubah pada ban basah F1 yang tidak pernah digunakan oleh siapa pun Mengapa Pirelli tetap percaya pada ban F1 C6 yang 'sulit' – namun mengakui ada area penting untuk ditingkatkan