Direktur Eksekutif Asosiasi Produsen Motor Nigeria, Lambert Ekewuba, menekankan pentingnya pemerintah federal untuk membuat kesepakatan dengan Pabrikan Perangkat Asli untuk mencapai program penghapusan komponen yang sukses dan menjelaskan bagaimana produsen lokal menghadapi tantangan untuk tetap untung dalam sebuah percakapan dengan ARINZE NWAFOR

Apaapakah kamu memiliki pendapat mengenai posisi National Automotive Design and Development Council tentang penerapan Program Penghapusan Komponen Sepeda Motor/Trikoridor untuk mengakhiri ketergantungan berlebihan terhadap komponen impor?

Kami mengakui perasaan NADDC. Impor berkelanjutan kami menjadi beban terhadap devisa asing. Selama bertahun-tahun, kami telah mengimpor sepeda motor dalam keadaan terurai sepenuhnya terutama dari Tiongkok, India, Jepang, dan Pakistan, serta negara-negara lain. Ini menjadi beban berat terhadap devisa asing dan telah mengganggu rantai pasok kami, yang membahayakan subsektor sepeda motor dan angkutan tiga roda.

Namun, Pemerintah Federal telah merencanakan program penghapusan ini sejak lama. Namun, kita perlu menarik para Pabrikan Perangkat Asli untuk berinvestasi di Nigeria dan memproduksi beberapa bagiannya di sini. Pemerintah belum pernah memutuskan secara pasti mengenai hal ini.

Ada banyak politik di sekitarnya. Mayoritas politisi kita adalah importir sepeda motor, jadi selalu ada banyak politik setiap kali pemerintah mencoba membawa investasi ini ke Nigeria.

Sepeda motor tidak terlepas dari dampak universal yang disebabkan ketergantungan berat pada impor terhadap devisa negara kami. Pemerintah bekerja sama dengan kami untuk menjadikan Nigeria sebagai pusat manufaktur sepeda motor dan sepeda tiga roda di Afrika.

Dalam cara apa pemerintah bekerja sama dengan Anda untuk menjadikan Nigeria sebagai pusat?

Kami mengirim sebagian besar merek sepeda motor kami ke Kamerun, Republik Afrika Tengah, Togo, dan Benin. Ini membuat Nigeria menjadi pusat sepeda motor dan sepeda tiga roda.

Populasi yang besar Nigeria membuatnya menjadi pilihan yang baik bagi negara-negara seperti Tiongkok untuk mengirimkan produk mereka melalui Nigeria, bukan hanya ke Afrika Barat tetapi juga ke seluruh benua Afrika. Mereka menganggap lebih murah untuk menjadikan Nigeria sebagai negara satu pintu untuk sepeda motor dan sepeda tiga roda, sehingga menjadikannya sebagai pusat.

Itulah sebabnya kami memiliki Rencana Pembangunan Industri Otomotif Nigeria. Rencana ini bertujuan menjadikan Nigeria sebagai pusat sepeda motor dan sepeda tiga roda. Negara-negara lain akan mengimpor dari Nigeria alih-alih pergi ke Tiongkok atau India.

Kami memahami rencana pemerintah dan telah menyarankan bahwa mereka perlu membentuk struktur untuk memastikan keberhasilannya.

Apa struktur-struktur ini, dan kapan kita bisa mengharapkan rencana ini mulai membuahkan hasil?

Tidak terlalu cepat, tetapi pemerintah sebaiknya segera mulai menerapkan NAIDP.

Pada struktur-struktur tersebut, kita harus menyadari bahwa produsen sepeda motor Nigeria bukanlah OEM. Artinya, kami tidak memiliki peralatan manufaktur asli. Kami bukan pemilik sepeda motor itu. Anda harus meyakinkan pemilik untuk mendirikan teknologi mereka di sini di Nigeria.

Mengenai penghapusan komponen, tidak ada OEM yang ingin komponen yang tidak mereka sertifikasi untuk motornya. Saya akan memberikan contoh dengan Honda. Sebagai merek Jepang, Honda tidak akan secara otomatis mengizinkan Nigeria menghapus beberapa bagian resmi mereka. Kita bukan OEM, jadi ini sulit. Kita harus meyakinkan mereka untuk membawa sebagian teknologi ini ke sini.

Program penghapusan pemerintah tidak membawa produk yang sepenuhnya rusak ke dalam negeri untuk dirakit. Kami memproduksi beberapa komponen di Nigeria dan menambahkannya dengan komponen impor untuk merakit produk tersebut.

Honda mungkin beroperasi dengan standar yang tidak memungkinkan motornya dikaitkan dengan produk lain yang tidak disetujui oleh mereka. Hal ini menimbulkan kesulitan bagi keberhasilan program penghapusan.

Bagian program penghapusan mana yang telah dimulai oleh produsen setempat?

Pemerintah merencanakan untuk memulai penghapusan dengan komponen plastik sepeda motor dan becak. Kita dapat melakukannya dengan mudah karena kita memiliki bahan baku di Nigeria.

Sebagian besar asembler mengatakan kita bisa mulai memproduksi untuk pasar purna jual. Artinya, jika bagian tertentu dari sepeda motor atau sepeda tiga roda rusak, maka Anda dapat menggantinya dengan yang diproduksi di Nigeria. Banyak bagian sepeda motor yang kami gunakan diproduksi di Nigeria. Di Nnewi, beberapa produsen memproduksi lensa lampu sein, sandaran kaki, dan pelindung ban.

Nigeria harus duduk di meja dengan OEM untuk memastikan memiliki program penghapusan komponen yang sukses. OEM seperti Toyota mungkin memberi lisensi kepada pabrik di Amerika untuk memproduksi bagian sesuai spesifikasi mereka. Itulah cara kita dapat menarik OEM tersebut agar mengizinkan kita melakukan program delegasi.

Tantangan lain apa yang Anda hadapi dalam program penghapusan ini?

Tantangan lainnya adalah bahwa ada banyak merek. Kita harus menyederhanakan sebagian besar produk ini di Nigeria.

Karena kami memiliki lebih dari 50 perakit sepeda motor, itulah mengapa kami memiliki lebih dari 50 merek. Anda akan mempertimbangkan volume produksi. Berapa volume yang dapat Anda hasilkan untuk meningkatkan omset Anda? Anda tidak bisa pergi dan mendapatkan cetakan untuk memproduksi suatu komponen, dan cetakan itu tidak akan mampu menutupi biaya dalam satu tahun.

Pasti ada beberapa bagian umum. Sangat umum. Jadi jika Anda menyederhanakan jumlah sepeda motor di Nigeria, mereka dapat menggunakan bagian yang sama.

Katakanlah saya membuat lampu depan; saya harus yakin dengan jumlah sepeda motor di Nigeria yang dapat menggunakannya untuk memproduksi hingga 2.000 buah. Ini akan lebih berisiko jika saya membawa cetakan yang mahal, mendapatkan mesin saya, dan membangun pabrik untuk memproduksi lampu depan hanya untuk 50 unit. Ini tidak layak.

Kami memiliki berbagai merek sepeda motor, dan pemerintah harus menyederhanakannya. Di Nigeria, kami memiliki lebih dari 33 produsen, jadi bagaimana seseorang bisa menghapusnya? Bagaimana Anda memproduksi bagian-bagian tersebut? Bagaimana Anda mendorong seseorang untuk memproduksi bagian yang tidak memiliki jumlah di akhir hari? Bagaimana Anda mengimpor mesin hanya untuk memproduksi 50.000 unit dalam setahun? Kemudian Anda tidak bisa membayar para pekerja.

Saya menyarankan pemerintah mengizinkan kami memproduksi untuk pasar purna jual. Ini berarti kita harus meningkatkan bea masuk untuk impor suku cadang yang diproduksi di Nigeria, termasuk pelat samping, lampu sein, pelindung kaki, sandaran kaki, dan tutup kotak rantai. Kami menaikkan bea pada suku cadang tertentu untuk melindungi produsen lokal.

Apakah tantangan-tantangan ini memengaruhi penjualan Anda?

Ya, hal itu telah memengaruhi penjualan kami. Banyak pemerintah negara bagian juga melarang penggunaan sepeda motor karena alasan keamanan. Hal ini menyebabkan penurunan drastis dalam penjualan.

Bisnis sepeda motor lebih berkembang di kota-kota besar. Orang-orang di kota menggunakan sepeda motor untuk pergi ke kantornya dan tempat usaha mereka. Ketika pengendara sepeda motor beroperasi secara sah di daerah-daerah ini, mereka menghasilkan lebih banyak uang. Jumlah penjualan lebih tinggi dalam sebulan. Misalnya, dalam sebulan, Bajaj menjual lebih dari 3.000 unit. Hal yang sama berlaku untuk banyak asosiasi lainnya. Penjualan sepeda motor mulai menurun ketika larangan-larangan ini dimulai.

Pada tingkat apa penjualan sepeda motor turun?

Harga jualnya meningkat dan fluktuatif antara N2,2 miliar hingga 2,5 miliar. Sebelum harga naik begitu tinggi, kami menjual lebih banyak. Itulah sebabnya banyak dari mereka pergi ke Kamerun, Togo, dan Benin untuk menjual sepeda motor di sana.

Faktor apa yang menghambat produsen Nigeria dalam membuat komponen lokal?

Biaya operasional sebuah pabrik di Nigeria membuatnya tidak ekonomis untuk diproduksi.

Apakah biaya energi yang tinggi menjelaskan mengapa OEM belum membawa teknologi mereka?

Setiap pemerintahan di negara ini menghadapi masalah yang unik. Dengan pemerintahan saat ini, tidak ada pasokan listrik yang tetap. Tingkat dolar tinggi, dan orang-orang tidak dapat menjual. Sulit ketika banyak orang mengimpor tetapi tidak mampu menjual karena biayanya. Bagaimana Anda menjual suku cadang Anda jika perakit tidak menjual produk akhir mereka?

Bahan baku utama yang kami gunakan adalah baja, dan seperti kebanyakan bahan baku lainnya, masih diimpor. Tidak ada penyesuaian tarif yang baik.

Membayar bea cukai yang lebih tinggi atas bahan baku untuk menghasilkan beberapa bagian sepeda motor daripada jika kita mengimpor sepeda motor CKD dari Eropa atau negara-negara Asia juga menantang.

Kami membayar 10 persen untuk mengimpor bahan baku yang digunakan dalam produksi velg sepeda motor. Jadi, bagaimana kau bisa membuatnya? Karena bea masuk yang tinggi ini, kami lebih memilih mengimpor velg lengkap daripada memproduksinya sendiri, apalagi kami juga harus menanggung biaya overhead terkait.