Seperti suhu dingin yang ekstrem, panas yang berlebihan juga dapat membuat baterai kendaraan listrik (EV) terkuras lebih cepat. Namun, beberapa jenis EV mampu bertahan lebih baik dibandingkan yang lain.

Sebagian besar wilayah AS bagian Tengah, Midwest, dan Northeat sedang menghadapi gelombang panas berbahaya minggu ini, dengan suhu mencapai lebih dari 90 derajat Fahrenheit (32 derajat Celsius), bahkan mencapai 100F (37C) di beberapa daerah. Cuaca dingin memang dikenal dapat mempengaruhi jarak tempuh dan kinerja kendaraan listrik, tetapi panas ekstrem seperti ini juga dapat menimbulkan dampak tersendiri.

Tetapi ada cara-cara untuk mengurangi dampak panas ekstrem, dan beberapa kendaraan listrik secara alami lebih baik daripada yang lain dalam menahan efek iklim panas.

Kesehatan baterai dan data saat memulai Berulang merilis studi baru pada hari Senin, menganalisis data nyata dari 29.719 kendaraan listrik (EV). Studi ini menemukan bahwa EV memang kehilangan sebagian jarak tempuh ketika jarum suhu naik ke tingkat yang tidak nyaman, tetapi penurunan jarak tempuh tersebut minimal pada suhu 90F. Ketika suhu mencapai 100F, penurunan jarak tempuh menjadi lebih signifikan, meskipun tidak seberat saat terjadi badai dingin kutub.

Pertama-tama, kendaraan listrik (EV) tetap bekerja dengan baik bahkan dalam kondisi panas ekstrem. Baterai tegangan tinggi memiliki rentang suhu operasional yang luas.

Baterai masih akan berfungsi pada suhu-suhu tersebut, tetapi mungkin kurang efisien dalam mengubah energi yang tersimpan menjadi jarak tempuh dan performa yang optimal dibandingkan ketika beroperasi pada suhu luar yang lebih nyaman. Sebagai contoh, Tesla menyarankan para pemilik kendaraannya untuk menghindari paparan suhu lingkungan di atas 140°F atau -22°F selama lebih dari 24 jam sekaligus.

Mengapa Kendaraan Listrik Kehilangan Jarak Tempuh dalam Panas Ekstrem?

Kendaraan listrik kehilangan sebagian jarak tempuhnya dalam cuaca panas ekstrem karena sistem manajemen termal baterai bekerja lebih keras untuk menjaga sel tetap dingin, menggunakan energi baterai itu sendiri untuk mencapai hal tersebut.

Ketika udara di luar panas, elektrolit di dalam baterai—yang memungkinkan ion bergerak selama siklus pengisian dan pelepasan muatan—menjadi kendur, sehingga menyebabkan hilangnya energi. Sebaliknya, ketika udara di luar sangat dingin, elektrolit menjadi kental dan membatasi pergerakan ion.

Bayangkan seperti adonan kue—kue hanya akan terasa enak jika konsistensi adonannya sempurna. Sel baterai juga mengikuti prinsip yang serupa, tetapi dilengkapi dengan beberapa sistem cadangan untuk memastikan konsistensinya tidak bermasalah.

Terakhir, kendaraan listrik juga kehilangan jarak tempuh tambahan dalam cuaca panas ekstrem karena kita cenderung menggunakan pendingin ruangan (AC) dalam waktu yang lebih lama, sehingga menguras lebih banyak energi dari baterai. Namun, baterai lithium-ion modern sangat canggih, dilengkapi dengan sistem pendingin yang rumit untuk menjaga suhu sel tetap terkendali terlepas dari kondisi cuaca di luar.

Jangkauan Hilang pada 90F dan 100F

Menurut Recurrent, the Audi Q8 E-Tron , BMW i4 dan yang Rivian R1S memertahankan 98% jangkauan berkendara mereka pada suhu 90F. The Hyundai Ioniq 5 dan Rivian R1T memertahankan 97% jangkauan mereka, melengkapi lima model teratas. The Ford Mustang Mach-E , Tesla Model 3 dan Model Y tidak terlalu jauh tertinggal, mempertahankan 96%, 95%, dan 94% jarak tempuh berkendara mereka pada suhu 90F. Secara rata-rata, pengurangan jarak tempuh sekitar 5%.

Saat suhu meningkat hingga 100F, rata-rata penurunan jarak tempuh bertambah menjadi sekitar 15%. Bahkan pada beberapa kendaraan listrik seperti Cadillac Lyriq, penurunannya bisa lebih dari 20%. Jadi, Lyriq dengan penggerak semua roda yang memiliki jarak tempuh 319 mil mungkin hanya mampu menempuh sekitar 250 mil dalam kondisi nyata jika terpapar suhu 100F atau lebih dalam waktu yang lama.

Pada suhu tersebut, BMW i4 dan Rivian R1S mempertahankan sekitar 92% jarak tempuhnya. Hyundai Ioniq 5 mempertahankan sekitar 90% jarak tempuhnya pada suhu 100°F.

Pompa Panas Vs. Tidak Ada Pompa Panas

Recurrent juga menemukan bahwa kendaraan listrik (EV) yang dilengkapi pompa panas—sebuah perangkat yang mendaur ulang panas buangan tanpa mengonsumsi terlalu banyak energi—mengalami penurunan jarak tempuh lebih besar pada musim panas dibandingkan EV yang tidak memiliki pompa panas. Kendaraan yang dilengkapi pompa panas kehilangan rata-rata 7% jarak tempuh pada suhu 90F dan 15% pada suhu 100F. Sementara itu, EV tanpa pompa panas kehilangan rata-rata 3% jarak tempuh pada suhu 90F dan 13% pada suhu 100F.

Itu karena pompa panas dioptimalkan untuk efisiensi pada cuaca dingin, bukan panas ekstrem. Pompa panas sangat baik dalam menjaga kehangatan kabin dengan memanfaatkan kembali panas yang dihasilkan oleh sistem penggerak. Namun ketika sistem dibalik untuk mendinginkan kabin pada cuaca panas, efisiensinya bisa menjadi lebih rendah dibandingkan sistem pendingin udara konvensional yang lebih sederhana.

Meski demikian, perbedaan kinerja tersebut relatif kecil dan tidak akan menjadi faktor penentu bagi sebagian besar pembeli kendaraan listrik.

Praktik Terbaik untuk Mempertahankan Jarak Tempuh Kendaraan Listrik (EV) Saat Musim Panas

Membiarkan kendaraan listrik (EV) Anda terparkir dengan daya baterai yang rendah bukanlah pilihan terbaik dalam kondisi cuaca apa pun—baik panas maupun dingin. Di musim panas, baterai membutuhkan energi untuk mendinginkan dirinya sendiri, sehingga bijak untuk menjaga daya sekitar 50%, atau lebih baik lagi, mencabangkannya ke pengisi daya dengan batas isi ulang 80%. Hal ini membantu menjaga kesehatan baterai dengan mencegah ion pembawa muatan baterai bergerak menjauh.

Jika Anda meninggalkan mobil dalam keadaan terparkir untuk jangka waktu lama—misalnya, saat Anda sedang berada di luar kota—cobalah untuk memarkirnya di tempat yang teduh. Ini bukan berarti kendaraan listrik Anda akan meleleh jika dibiarkan di luar, tetapi memberinya atap di atas adalah langkah yang lebih bijak ketika suhu udara sedang tinggi. Jika diparkir di luar, kabin mobil kemungkinan besar akan menjadi panas, dan Anda harus menyalakan AC dengan suhu maksimal untuk mendinginkannya kembali saat Anda kembali, yang sekali lagi merupakan hal tidak efisien.

Selain itu, dalam naungan, sistem manajemen termal baterai akan memiliki beban kerja yang lebih ringan untuk menjaga sel tetap sehat dan dingin.

Punya saran? Hubungi penulis: suvrat.kothari@insideevs.com

• Begini Jauh Jarak Tempuh Volkswagen E-Golf Seharga $3.500 di Musim Dingin
• 14 Kendaraan Listrik Ini Dikemudikan di Bawah Suhu Dingin Membeku Sampai Kehabisan Baterai
• Ulasan Pemilik BMW iX: Jarak Tempuh Saat Musim Panas Terbukti Sangat Baik
• Apakah Mobil Listrik Akan Mematikan Jaringan Listrik pada Bulan-Bulan Musim Panas yang Panas?