mobil mengambil tiang yang nyaman. Lucu… tapi benar.
Hingga kuartal kedua, meskipun, prospek dari sebuahMcLarenkemenangan terlihat jauh.Lando NorrisberjudulOscar Piastrisetengah persepuluh, dengan Aston Martin yang sangat cepatLance Strollketiga. Dua mobil McLaren adalah satu-satunya mobil yang mampu melewati ambang batas 1 menit 15 detik, sementara pemegang posisi terdepan nantinyaCharles Leclerchampir enam persepuluh detik tertinggal setelah lap sepanjang 1 menit 15,6 detik yang kurang mengesankan membuatnya menempati posisi keenam.
Suhu lintasan dan suhu udara turun sepanjang sesi, tetapi faktor yang jauh lebih besar adalah perubahan arah angin mendadak sebesar 90 derajat saat sesi kualifikasi Q3 dimulai, sementara kecepatan angin rata-rata meningkat, dan hembusan angin semakin kuat.
Perubahan ini mudah dilacak dalam telemetri juga, dengan pembalap tiba-tiba melambat antara 5 km/jam hingga 8 km/jam di garis lurus utama, karena angin samping berubah menjadi angin depan yang harus mereka hadapi.
Akibat perubahan kondisi, trek menjadi lebih lambat secara rata-rata, dengan Leclerc satu-satunya pembalap dari 10 pembalap Q3 yang bisa melaju lebih cepat, terutama dijelaskan oleh kesalahan signifikan dalam Q2.
Secara menarik, perubahan kondisi memengaruhi McLaren yang sebelumnya mendominasi jauh lebih besar daripada pesaing lainnya, dengan kedua pembalap Norris dan Piastri lebih lambat sekitar setengah detik di Q3 dibandingkan yang mereka capai beberapa menit sebelumnya.
Menganalisis data
Menurut kepala tim Andrea Stella, sekitar sepuluh persen disebabkan oleh pembalapnya yang mengambil risiko lebih sedikit daripada Leclerc, sementara empat persepuluhan bisa direplikasi dalam data simulasi sebagai kinerja mobil yang benar-benar hilang. Hal ini juga menjelaskan mengapa hal itu memengaruhi kedua pembalap secara cukup seimbang.
Ketika ditanya oleh kaingnews untuk menjelaskan situasi yang membingungkan dalam sesi tembak menembak Q3, Stella menjawab: “Kami pasti mengalami perubahan kondisi yang signifikan. Dari Q2 ke Q3 semua orang melambat. Kami melambat sekitar setengah detik secara rata-rata. Sebenarnya, kami mensimulasikan perubahan kondisi dalam simulasi kami dan memberikan sedikit kurang dari itu, tapi sekitar empat persepuluh detik.”
Saya pikir untuk Lando dan Oscar, setelah mereka melihat dalam lari pertama bahwa kondisinya telah berubah, bahwa traksi tidak seperti yang mereka harapkan, bahwa setiap tikungan akan sedikit tidak terduga, saya pikir dalam set kedua mereka perlu sedikit lebih hati-hati.
“Ketika kau berlari untuk kejuaraan, kau ingin memastikan bahwa kau ada di sana. Saya pikir ini pendekatan yang sedikit berbeda bagi Charles. Saya pikir dia hanya mengambilnya, dan itu membayar. Dan ini adalah pujian dan keberhasilan atas eksekusi yang sangat baik olehFerraridan Charles.
Leclerc benar-benar melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk merebut posisi terdepan dari McLaren, tetapi hal itu masih tidak menjelaskan mengapa McLaren kehilangan begitu banyak waktu lap dibandingkan benchmark yang tinggi miliknya sendiri. Dan meskipun Stella bersikap hati-hati untuk tidak mengungkap terlalu banyak rahasia, ia memberikan petunjuk bahwa sensitivitas terhadap angin menjadi kelemahan McLaren di Hungaroring.
Apakah arah angin begitu penting?
“Tanpa mengungkap terlalu banyak mengenai kekayaan intelektual [intellectual property], izinkan saya mengatakan bahwa ketika kami melihat arah angin di beberapa sudut, maka kami dapat mengenali bahwa di beberapa sudut di mana kami kehilangan paling banyak dibandingkan dengan diri kami sendiri pada kuartal kedua, kami melihat pola angin tertentu,” katanya menjelaskan.
Jadi, ketika kami melihat peta aerodinamika kami, maka kami dapat menghubungkannya dengan fakta bahwa tidak mengejutkan bahwa di tikungan di mana kami memiliki variasi pola angin ini, kami membayar harga terbesar. Saya tidak dapat mengungkap kondisi-kondisi ini.
Namun, ketika menggabungkan data GPS dengan arah angin, tampaknya ada cukup informasi untuk memahami apa yang terjadi. Perubahan angin membuat mobil sulit dikendarai di mana-mana karena pengemudi beradaptasi dengan tingkat downforce dan keseimbangan mobil yang berbeda, tetapi ada dua tikungan utama di mana Piastri dan Norris kehilangan lebih banyak waktu dibandingkan benchmark mereka sendiri dibandingkan yang lain; Tikungan 13 dan 14.
Berikut adalah hal yang telah kita kumpulkan:
Kombinasi waktu 0,250 detik yang hilang oleh Norris dan Piastri melalui rangkaian tikungan terakhir Hungaroring tampaknya menunjukkan sensitivitas yang berlebihan dari MCL39 terhadap angin samping. Masuknya tikungan 180 derajat di Tikungan 13 yang berbentuk belok kiri dimulai dengan angin depan, dan saat downforce secara perlahan mulai berkurang, kedua pembalap harus melakukan koreksi melalui angin samping di tengah tikungan. Ketika lintasan kembali ke arah sebelumnya, kondisi berlawanan terjadi pada Tikungan 14, yang awalnya lebih sulit dikendalikan karena angin belakang, lalu berubah menjadi angin depan yang membantu mobil berputar menuju lurus. Kedua pembalap juga kehilangan sekitar setengah detik di Tikungan 11 kecepatan tinggi, yang juga menjadi tikungan dengan angin samping. Kecepatan keluar Tikungan 14 yang lebih rendah kemudian menjelaskan mengapa McLaren kehilangan lebih banyak waktu di lintasan lurus dibandingkan lawan-lawannya langsung, hingga 0,150 detik antara garis start-finish dan zona pengereman untuk Tikungan 1.
Apakah sensitivitas angin samping adalah seluruh cerita atau hanya sebagian dari penjelasan untuk kehilangan kinerja yang membingungkan McLaren, hal itu tidak mengejutkan bagi tim mengingat mobil 2025 ini sudah tidak memiliki banyak rahasia lagi setelah separuh musim berlalu.
Itu adalah konfirmasi yang menarik bahwa tidak ada yang acak,” tambah Stella. “Mobil Formula 1 adalah mesin aerodinamis yang waktu putarannya hampir sepenuhnya didasarkan pada gaya aerodinamis. Mereka bergantung pada arah angin dan intensitas angin, dan ini yang telah kita validasi hari ini.
Tetapi Stella tetap yakin mobil-mobilnya bisa menghadapi Leclerc pada hari Minggu, terlepas dari apakah kemungkinan 40% hujan terjadi atau tidak.
Secara umum saya optimis bahwa kita akan mampu mengekspresikan kecepatan mobil pada potensi penuhnya,” katanya. “Saya sudah mengatakan kepada beberapa dari Anda bahwa Ferrari berada dalam pertarungan, Ferrari tampak kompetitif, tetapi di sisi lain kami yakin bahwa kami akan memiliki kecepatan untuk bersaing memperebutkan kemenangan.
Lihat Juga:
Mengapa Piastri kelelahan menjawab pertanyaan tentang setup suspensi McLaren-nya
Pembalap McLaren F1 diminta untuk “meminimalkan masalah” pada lap pertama Grand Prix Belgia
Dampak “inovator hebat” Marshall terhadap McLaren